Tiger-Vac SS-25 (TC) TE
Pneumatyczny odkurzacz ATEX ze zwężką Venturiego, przeznaczony do pracy w strefie 1 (gaz) i strefie 21 (pył), w klasie temperaturowej T6. Pojemność zbiornika wynosi 56,8 l dla materiałów suchych i 64,4 l dla cieczy. Wychylny wózek (Tilt Cart) ułatwia opróżnianie zbiornika po odsysaniu paliwa. Klasa EN 17348 LC dla cieczy palnych. Poziom hałasu wynosi 75 dB(A). Dostępna jest również wersja z certyfikatem EN 17348.
- Opróżnianie zbiorników paliwa i zbieranie rozlewisk przy samolotach wojskowych (F-35, starsze myśliwce) w hangarach, bez ryzyka zapłonu od instalacji elektrycznej
- Prace w bazach technicznych i w terenie, gdzie dostęp do sprężonego powietrza jest łatwiejszy niż do zasilania 230 V
- Odsysanie paliwa JP-8 i Jet A-1 w miejscach o wysokim stężeniu pary
- Odciąg w procesie ciągłym, bez przegrzewania silnika (możliwa praca przez całą dobę)
- Przemysł chemiczny z palnymi rozpuszczalnikami (toluen, aceton, MEK) w strefie 1 i 21, gdzie wymagana jest klasa T6
- Dyrektywa ATEX 2014/34/UE -- II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC
- EN 17348:2022 (zharmonizowana w marcu 2023)
- IEC 60335-2-69 (odkurzacze przemysłowe)
Tiger-Vac SS-25 (TC) TE
Tiger-Vac SS-25 (TC) TE to pneumatyczny odkurzacz przeciwwybuchowy średniej wielkości, przeznaczony do odsysania paliwa i innych cieczy palnych w strefie 1 (gaz) oraz strefie 21 (pył). Jest zasilany wyłącznie sprężonym powietrzem i wykorzystuje pojedynczą zwężkę Venturiego. Brak elementów elektrycznych eliminuje związane z nimi ryzyko zapłonu. Model ma klasę temperaturową ATEX T6, odpowiadającą maksymalnej temperaturze powierzchni 85°C.
Model ma klasę EN 17348 LC dla cieczy palnych i niepalnych oraz certyfikację ATEX (LCIE 03 ATEX 6310 X) i IECEx (LCIE 17.0076 X), co ma znaczenie w przypadku zamówień realizowanych na rynkach międzynarodowych, w tym dla sektora obronnego.
Wychylny wózek (Tilt Cart) umożliwia opróżnienie zbiornika przez jego przechylenie, bez konieczności podnoszenia. Ułatwia to obsługę, szczególnie przy pełnym zbiorniku o pojemności 64,4 l.
Przepływ powietrza wynosi 204 m³/h, a podciśnienie 5080 mmH₂O przy ciśnieniu zasilania 5,5 bara. Odkurzacz wykonano ze stali nierdzewnej AISI 304. Opcjonalnie może być wyposażony w filtr z węglem aktywnym do par LZO. Poziom hałasu wynosi 75 dB(A). Wymaga sprężarki o mocy 15 KM i wydajności 21,2 l/s.
Zastosowania
- Opróżnianie zbiorników paliwa i zbieranie rozlewisk przy samolotach wojskowych (F-35, starsze myśliwce) w hangarach, bez ryzyka zapłonu od instalacji elektrycznej
- Prace w bazach technicznych i w terenie, gdzie dostęp do sprężonego powietrza jest łatwiejszy niż do zasilania 230 V
- Odsysanie paliwa JP-8 i Jet A-1 w miejscach o wysokim stężeniu pary
- Odciąg w procesie ciągłym, bez przegrzewania silnika (możliwa praca przez całą dobę)
- Przemysł chemiczny z palnymi rozpuszczalnikami (toluen, aceton, MEK) w strefie 1 i 21, gdzie wymagana jest klasa T6
Dane techniczne
| Oznakowanie ATEX | II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC |
|---|---|
| Strefa wewnętrzna / zewnętrzna | -- / 21 |
| Typ silnika | Zespół pneumatyczny ze zwężką Venturiego (jedna zwężka, 6 mm), bez elementów elektrycznych. Klasa temperaturowa ATEX T6 (Tmax 85°C). |
| Tryb pracy | Ciągły |
| Przepływ powietrza | 204 m³/h |
| Podciśnienie | 498 mbar (5080 mmH₂O) |
| Zbiornik | 56,8 l |
| Poziom ciśnienia akustycznego | 75 dB(A) |
| Klasa filtra | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej (bez klasyfikacji HEPA, do zbierania cieczy) |
| Typ filtra | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej z obejmą (nr 213433). Filtr z węglem aktywnym (211045) opcjonalnie do par LZO. |
| Filtr główny | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej (213433). Kosz sitowy w zestawie. Konstrukcja rozpraszająca ładunki elektrostatyczne (rezystancja poniżej 10 Ω). |
| System oczyszczania filtrów | Brak, czyszczenie ręczne. Filtr siatkowy wyjmuje się i wypłukuje. |
| Sposób zbierania pyłu | Odłączany zbiornik |
| Materiał wykonania | Stal nierdzewna AISI 304 (poza wózkiem) |
| Zużycie sprężonego powietrza | 1272 Nl/min |
| Ciśnienie zasilania | 5,5 bar |
| Wąż zasilający sprężonym powietrzem | Ø 12,7 mm |
| Liczba zwężek Venturiego | 1 szt. |
| Wlot | Ø 38 mm |
| Wymiary (dł. × szer. × wys.) | 690 × 1090 mm (długość: na zapytanie) |
| Masa | 45 kg |
Pytania i odpowiedzi
Co daje napęd pneumatyczny ze zwężką Venturiego w porównaniu z elektrycznym silnikiem TEFC?
Napęd pneumatyczny ze zwężką Venturiego to zerowe ryzyko zapłonu od instalacji elektrycznej. Odkurzacz jest napędzany wyłącznie sprężonym powietrzem, które przepływając przez układ zwężek Venturiego, wytwarza podciśnienie. Brak silnika elektrycznego, iskier i gorących elementów elektrycznych pozwala uzyskać klasę temperaturową T6, odpowiadającą maksymalnej temperaturze powierzchni 85°C. Dla porównania wersja z elektrycznym silnikiem TEFC ma klasę T3, czyli maksymalną temperaturę powierzchni 200°C.
Klasa T6 jest wymagana w niektórych zastosowaniach o podwyższonym ryzyku, na przykład podczas prac przy zbiornikach paliwa samolotów F-35 lub w obszarach, w których występuje wodór.
Wadą rozwiązania pneumatycznego jest konieczność zapewnienia odpowiedniego źródła sprężonego powietrza. Urządzenie wymaga sprężarki o mocy co najmniej 15 KM, zapewniającej przepływ 21,2 l/s przy ciśnieniu 5,5 bara. W przypadku pracy w terenie dostęp do sprężonego powietrza może więc decydować o możliwości zastosowania tego modelu.
Jakiej sprężarki potrzebuję?
Co najmniej sprężarki 15 KM (11 kW), dostarczającej w sposób ciągły 21,2 l/s (1272 Nl/min) przy ciśnieniu 5,5 bara. Odpowiada to przemysłowej sprężarce średniej wielkości, na przykład Atlas Copco GA11, Kaeser AirTower 11 lub równoważnej. Potrzebny jest też wąż 1/2 cala (12,7 mm) od sprężarki do urządzenia. Odkurzacz może pracować bez przerwy, dopóki sprężarka utrzymuje ciśnienie. Do pracy w terenie nadaje się sprężarka przewoźna, na przykład Atlas Copco XAS 97, ale trzeba pamiętać o jej własnym paliwie: sprężarka z silnikiem Diesla sama może być źródłem zapłonu w strefie zagrożonej wybuchem, więc ustawia się ją poza strefą i doprowadza wąż.
Kiedy wybrać T6, a kiedy T3?
T6 to najostrzejsza klasa temperaturowa w ATEX: maksymalna temperatura powierzchni 85°C. T3 to 200°C. Dla większości paliw, takich jak olej napędowy czy Jet A-1, wystarcza T3, bo temperatura samozapłonu wynosi od 210 do 230°C. Natomiast przy wodorze, acetylenie i niektórych rozproszonych związkach aromatycznych, na przykład przy wysokim stężeniu par benzenu, zapłon może wywołać już powierzchnia o temperaturze od 90 do 120°C. Klasa T6 jest też wymagana w wielu nowszych specyfikacjach obronnych (NATO STANAG, US Air Force seria TO-0), gdzie dla wszystkich zadań przyjmuje się jedną klasę odpowiadającą najgorszemu przypadkowi. Modele SS-TE budowane są w klasie T6, ponieważ konstrukcja pneumatyczna fizycznie uniemożliwia przekroczenie 85°C.
Czym różni się seria SS (pneumatyczna) od serii EXP1 (elektrycznej) TE?
Serię SS od EXP1 różni przede wszystkim rodzaj napędu. Modele EXP1 są wyposażone w jednofazowy silnik elektryczny TEFC (230 V), natomiast modele SS mają napęd pneumatyczny wykorzystujący zwężkę Venturiego i wymagają zasilania sprężonym powietrzem. Wybór odpowiedniej serii zależy przede wszystkim od dostępnego źródła energii oraz wymaganej klasy temperaturowej.
Seria EXP1 sprawdzi się tam, gdzie dostępne jest zasilanie 230 V i wystarczająca jest klasa T3. Urządzenia są lżejsze, nie wymagają sprężarki, a ich zasięg można zwiększyć za pomocą przedłużacza. Seria SS jest odpowiednim rozwiązaniem tam, gdzie dostępne jest sprężone powietrze i wymagana jest klasa T6 lub urządzenie pracuje w obszarach o szczególnie wysokim ryzyku, na przykład przy wodorze, zbiornikach paliwa samolotów F-35 czy paliwach rakietowych. W praktyce wiele jednostek wojskowych wybiera modele SS, ponieważ specyfikacje NATO i US Air Force często wymagają klasy T6.
Poza rodzajem napędu obie serie mają wiele wspólnych rozwiązań: tę samą konstrukcję podwozia, wychylny wózek, system filtracji z siatką ze stali nierdzewnej i opcjonalnym filtrem z węglem aktywnym oraz klasę EN 17348 LC.
Czym różni się SS-25 (TC) TE od wersji SS-25 (TC) TE EN17348?
Dane techniczne obu wersji są identyczne: mają ten sam napęd, przepływ powietrza, zbiornik i system filtracji. Różnica dotyczy dokumentacji certyfikacyjnej. Wersja EN17348 (nr katalogowy 110274-17348) jest dostarczana z certyfikatem potwierdzającym zgodność z EN 17348 LC i jest przeznaczona m.in. do zamówień, w których zgodność z tą normą musi być jednoznacznie potwierdzona w dokumentacji.
W przypadku zamówień dla sektora obronnego realizowanych po marcu 2023 roku, kiedy norma EN 17348 została zharmonizowana, zazwyczaj wybierana jest wersja EN17348. Dla klientów realizujących umowy oparte na wcześniejszych specyfikacjach nadal dostępna jest standardowa wersja 110274. W razie wątpliwości, która wersja spełnia wymagania danego zamówienia lub postępowania przetargowego, prosimy o kontakt.