Tiger-Vac SS-55 (DMB) TE
Pneumatyczny odkurzacz ATEX ze zwężką Venturiego, klasa T6, do pracy w strefie 1 zagrożenia wybuchem gazów oraz strefie 21 zagrożenia wybuchem pyłów. Wózek DMB z hamulcem czuwakowym, zbiornik 151 l na sucho i 170 l na ciecz, klasa EN 17348 LC. Wersja wzmocniona, przeznaczona dla sektora obronnego.
- Opróżnianie zbiorników paliwa i zbieranie rozlewisk przy samolotach wojskowych (F-35, starsze myśliwce) w hangarach
- Zbieranie rozlanego paliwa JP-8, Jet A-1 i oleju napędowego przy stanowiskach tankowania
- Prace magazynowe z pozostałościami paliwa w logistyce obronnej (NSN/NATO)
- Obsługa techniczna lotnictwa cywilnego (MRO), opróżnianie zbiorników skrzydłowych podczas przeglądów
- Przemysł chemiczny z palnymi rozpuszczalnikami (toluen, aceton, alkohole) w strefie 1 i 21
- Dyrektywa ATEX 2014/34/UE -- II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC
- EN 17348:2022 (zharmonizowana w marcu 2023)
- IEC 60335-2-69 (odkurzacze przemysłowe)
Tiger-Vac SS-55 (DMB) TE
Tiger-Vac SS-55 (DMB) TE to pneumatyczna odmiana modelu EXP1-55 (DMB) TE, wyposażona w wózek z hamulcem czuwakowym Dead Man Brake (DMB). Po zwolnieniu dźwigni hamulec czuwakowy automatycznie blokuje tylne koła, zapobiegając niekontrolowanemu przemieszczeniu się urządzenia.
Podwozie i parametry techniczne odpowiadają modelowi SS-55 (TC) TE z pojedynczą zwężką Venturiego: przepływ powietrza 204 m³/h, podciśnienie 5080 mmH₂O, pojemność zbiornika 151 l na materiały suche i 170 l na ciecze oraz wlot o średnicy 50 mm. Główną różnicą jest zastosowanie hamulca czuwakowego DMB zamiast standardowego wózka wychylnego.
Urządzenie jest zasilane wyłącznie sprężonym powietrzem. Brak elementów elektrycznych eliminuje związane z nimi ryzyko zapłonu. Odkurzacz ma klasę temperaturową ATEX T6, odpowiadającą maksymalnej temperaturze powierzchni 85°C. Ma to znaczenie w hangarach, w których mogą występować wysokie stężenia palnych par, na przykład podczas obsługi samolotów F-35, a także w instalacjach, w których występuje wodór.
Model ma certyfikację ATEX i IECEx oraz klasę EN 17348 LC dla cieczy palnych i niepalnych.
Zastosowania
- Opróżnianie zbiorników paliwa i zbieranie rozlewisk przy samolotach wojskowych (F-35, starsze myśliwce) w hangarach
- Zbieranie rozlanego paliwa JP-8, Jet A-1 i oleju napędowego przy stanowiskach tankowania
- Prace magazynowe z pozostałościami paliwa w logistyce obronnej (NSN/NATO)
- Obsługa techniczna lotnictwa cywilnego (MRO), opróżnianie zbiorników skrzydłowych podczas przeglądów
- Przemysł chemiczny z palnymi rozpuszczalnikami (toluen, aceton, alkohole) w strefie 1 i 21
Dane techniczne
| Oznakowanie ATEX | II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC |
|---|---|
| Strefa wewnętrzna / zewnętrzna | -- / 21 |
| Typ silnika | Pneumatyczny układ napędowy z jedną zwężką Venturiego o średnicy 6 mm, bez elementów elektrycznych. Klasa temperaturowa ATEX T6 (maksymalna temperatura powierzchni 85°C). |
| Tryb pracy | Ciągły |
| Przepływ powietrza | 204 m³/h |
| Podciśnienie | 498 mbar (5080 mmH₂O) |
| Zbiornik | 151 l |
| Poziom ciśnienia akustycznego | 75 dB(A) |
| Klasa filtra | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej (bez klasyfikacji HEPA, do zbierania cieczy) |
| Typ filtra | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej z obejmą (nr 213433). Filtr z węglem aktywnym (211046C-DM1 + 211045) opcjonalnie. |
| Filtr główny | Filtr siatkowy ze stali nierdzewnej (213433) oraz kosz sitowy 211796. Konstrukcja rozpraszająca ładunki elektrostatyczne (rezystancja poniżej 10 Ω). |
| System oczyszczania filtrów | Brak, czyszczenie ręczne. Filtr siatkowy wyjmuje się i wypłukuje. |
| Sposób zbierania pyłu | Odłączany zbiornik |
| Materiał wykonania | Stal nierdzewna AISI 304 (poza wózkiem) |
| Zużycie sprężonego powietrza | 1272 Nl/min |
| Ciśnienie zasilania | 5,5 bar |
| Wąż zasilający sprężonym powietrzem | Ø 12,7 mm |
| Liczba zwężek Venturiego | 1 szt. |
| Wlot | Ø 50 mm |
| Wymiary (dł. × szer. × wys.) | 860 × 1040 × 1370 mm |
Pytania i odpowiedzi
Czym różni się wózek DM od DMB?
Wózki DM i DMB różnią się sposobem działania hamulców oraz poziomem zabezpieczenia przed niekontrolowanym przemieszczeniem odkurzacza.
Wózek DM ma hamulce na dwóch przednich kołach, uruchamiane pedałem nożnym. Operator naciska pedał, aby unieruchomić urządzenie. Jest to standardowe rozwiązanie, w którym hamulce wymagają ręcznego uruchomienia przez operatora.
Wózek DMB (Dead Man Brake) jest wyposażony w hamulec czuwakowy. Aby przemieszczać odkurzacz, operator musi przytrzymywać dźwignię. Po jej zwolnieniu hamulce tylnych kół załączają się automatycznie, zabezpieczając urządzenie przed niekontrolowanym przemieszczeniem.
Wersja DMB zapewnia dodatkowe zabezpieczenie, szczególnie podczas pracy na pochyłym podłożu lub w warunkach podwyższonego ryzyka. Jest również wymagana w niektórych zamówieniach dla sektora obronnego. Wersja DM sprawdza się tam, gdzie wystarczające jest unieruchamianie odkurzacza za pomocą hamulców uruchamianych przez operatora.
Czy dostępne są dokładne wymiary i masa modeli SS-55 DM i DMB TE?
Dokładne wymiary i masa modeli Tiger-Vac SS-55 DM i DMB TE wymagają potwierdzenia u producenta.
W dostępnej dokumentacji nie podano osobnych wartości dla obu wersji wózka. Jeśli wymiary lub masa urządzenia mają znaczenie przy planowaniu instalacji albo przygotowywaniu zamówienia, skontaktuj się z nami. Zweryfikujemy te parametry bezpośrednio z Tiger-Vac.