Tiger-Vac EXP1-25 (TC) TE
1-faset TEFC ATEX-vakuum til Zone 1 gas + Zone 21 støv -- 56.8 L tør / 64.4 L væske, Tilt Cart (TC) til fuel recovery, EN 17348 LC for brændbare væsker -- 56,8 L tør / 64,4 L væske -- samme chassis-bredde som EXP1-15, højere væskekapacitet
- Defueling og depuddling af kampfly (F-35, aeldre generationer) i hangar
- Oprydning af JP-8, Jet A-1 og dieselspild omkring tankningsstationer
- Depot-arbejde med brændstofrester i forsvarslogistik (NSN/NATO)
- Civil aviation MRO -- tømning af vingetanke ved servicetjek
- Kemisk industri med brændbare oploesningsmidler (toluen, acetone, alkoholer) i Zone 1/21
- ATEX-direktivet 2014/34/EU -- II 2GD Ex d IIA T3 Gb / Ex t IIIC T200°C Db IP6X -- LCIE 03 ATEX 6297 -- EN 17348 LC
- EN 17348:2022 (harmoniseret marts 2023)
- IEC 60335-2-69 (industristøvsugere)
Tiger-Vac EXP1-25 (TC) TE
Tiger-Vac EXP1-25 (TC) TE er mellemstoerrelsen i 1-faset eksplosionssikker vakuum i TE-serien til opsamling af brændstof og brændbare væsker i ATEX Zone 1 (gas) og Zone 21 (støv). Certificeret til EN 17348 LC-klasse, hvilket dækker både brændbare og ikke-brændbare væsker -- den afgørende forskel fra standardklassen DT/LC der kun dækker ikke-brændbare. Tilt Cart (TC)-konstruktionen lader operatøren tippe hele beholderen til tømning uden at løfte, en reel ergonomisk og sikkerhedsmaessig fordel ved 64.4 liter fuld væskebeholder. 1,0 kW TEFC-motor med 224 m3/h og 1550 mmH2O. AISI 304 rustfri konstruktion, aktivt kulfilter som tilvalg for VOC-dampe, designet til defueling og hangar-oprydning.
Anvendelsesområder
- Defueling og depuddling af kampfly (F-35, aeldre generationer) i hangar
- Oprydning af JP-8, Jet A-1 og dieselspild omkring tankningsstationer
- Depot-arbejde med brændstofrester i forsvarslogistik (NSN/NATO)
- Civil aviation MRO -- tømning af vingetanke ved servicetjek
- Kemisk industri med brændbare oploesningsmidler (toluen, acetone, alkoholer) i Zone 1/21
Tekniske specifikationer
| ATEX-mærkning | II 2GD Ex d IIA T3 Gb / Ex t IIIC T200°C Db IP6X -- LCIE 03 ATEX 6297 -- EN 17348 LC |
|---|---|
| Intern / ekstern zone | -- / 21 |
| Motortype | 1-faset TEFC-motor, eksplosionssikret (Ex d IIA T3 Gb / Ex t IIIC T200°C Db), 1.0 kW / 4.5 A |
| Tidsbrug | Kontinuerligt |
| Luftflow | 224 m³/h |
| Undertryk | 152 mbar (1550 mmH₂O) |
| Beholder | 56.8 L |
| Lydtryk | 78 dB(A) |
| Filterklasse | Rustfri mesh-filter (ikke HEPA-klassificeret, til væskeopsamling) |
| Filtertype | Rustfri stål mesh-filter med clamp (part 213433) -- aktivt kulfilter (211045) som tilvalg for VOC/dampe |
| Primærfilter | Rustfri stål mesh-filter (213433). Strainer basket inkluderet. Statisk ledende konstruktion (< 10 ohm resistivitet). |
| Rensesystem | Ingen (manuel) -- mesh-filter aftages og skylles rent |
| Opsamlingssystem | Aftagelig beholder |
| Materiale | AISI 304 rustfri stål (undtagen vogn) |
| IP-klasse | IP6X |
| Effekt | 1.0 kW |
| Strøm | 4.5 A |
| Spænding | 230 V / 50 Hz / 1~ |
| Sugeaabning | Ø 38 mm |
| Dimensioner (L × B × H) | 760 x 690 x 1090 mm |
| Vægt | 47 kg |
Spørgsmål og svar
Hvad er forskellen på EXP1-(TC) TE og EXP1-(TC) RE HEPA?
TE-serien er specifikt bygget til opsamling af brændstof og brændbare væsker (EN 17348 LC-klasse), mens RE HEPA-serien er en ATEX-kombi-enhed til brændbart støv og ikke-brændbare væsker (EN 17348 DT/LC). De har samme chassis, samme motor, samme luftflow og vakuum -- men filtreringen er fundamentalt forskellig: TE har rustfri stoel mesh-filter der kan vaskes og genbruges, RE HEPA har HEPA H14-filter til fine partikler. Vælg TE når du opsamler JP-8, Jet A-1, oploesningsmidler eller andre brændbare væsker. Vælg RE HEPA når du opsamler farma-støv, vand-baseret rengøring eller andre ikke-brændbare medier hvor HEPA-effektivitet er krævet.
Hvorfor rustfri mesh-filter i stedet for HEPA på TE-varianten?
HEPA-medier er typisk glasfiber eller syntetisk polyester -- materialer der kan svalle, nedbrydes eller kemisk reagere ved kontakt med brændbare kulbrinter som JP-8 eller organiske oploesningsmidler. Et rustfri stål-mesh har ingen kemisk reaktion med disse stoffer, kan vaskes mellem opgaver og genbruges i aarevis, og er kompatibel med EN 17348 LC-klassens væske-testprotokoller. Mesh-filteret fanger de partikler og slam der typisk findes i brændstofrester (rustpartikler, sand, brandrester) -- ikke mikro-partikler som et HEPA-filter er designet til. For opgaver hvor du OGSÅ skal filtrere VOC-dampe kan et aktivt kulfilter monteres som tilvalg.
Hvilke væsker dekker EN 17348 LC?
LC (Liquid Collection) er EN 17348's klasse for opsamling af brændbare væsker. Den omfatter JP-8 og Jet A-1 (flammepunkt typisk 38-66 °C), diesel, MEK, acetone, toluen, alkoholer og andre organiske oploesningsmidler med flammepunkt under 60 °C. OGSÅ ikke-brændbare væsker er dækket -- LC er den højeste væske-klasse i standarden. Til sammenligning dækker DT/LC (som findes på EXP1 RE HEPA-serien) kun ikke-brændbare væsker. EN 17348 blev harmoniseret i EU-standarden i marts 2023 og er i dag det normale krav i forsvarsanskaffelser og kemisk industri.
Kan jeg efterudstyre med aktivt kulfilter?
Ja. Aktivt kulfilter leveres som tilvalg i et rustfri stainless steel filterhus (part 211046B for 25 gal, 211046C for 55 gal) der monteres i udblæsningen, med en udskiftelig aktivt kulfilter-patron (211045). Kulfilteret adsorberer VOC-dampe (toluen, acetone, benzen, alkoholer, aerosoliserede kulbrinter) før udblæsning i rumluft. Standtiden afhænger af eksponering -- typisk 50-200 driftstimer før udskiftning. Anbefales stærkt ved arbejde i indelukkede rum som hangarer eller depot-lagre, hvor dampe ellers kan ophobe sig i arbejdshøjde.
Hvornår vælger jeg EXP1-25 frem for EXP1-15 eller EXP1-55?
EXP1-25 er sweet-spot'et mellem mobilitet og kapacitet. Samme footprint som EXP1-15 (760 x 690 mm), samme sugeåbning (38 mm), samme tilbehør -- men 35 % mere væskekapacitet (64,4 L mod 47,3 L). Højere (109 cm mod 99 cm), så ikke lige så god under lave konstruktioner. Vælg 25 når du vil undgå hyppige tømninger, men ikke har brug for 55'erens store tank eller 50 mm sugeåbning. EXP1-25 er den mest solgte variant hos militære kunder fordi den rammer balancen mellem manoeuvrerbarhed og effektivitet.