Tiger-Vac SS-55 (TC) TE TWIN VENTURI
Pneumatisk twin-venturi ATEX T6-vakuum til Zone 1 gas + Zone 21 støv -- høj-volumen fuel recovery med 331 m3/h luftflow, 151 L tør / 170 L væske, Tilt Cart (TC), EN 17348 LC for brændbare væsker, 50 mm sugeåbning
- Høj-volumen defueling af større fly (C-130, transportfly) og tankvogne hvor 204 m3/h ikke rækker
- Samtidig afsugning fra flere sugepunkter eller lange slangetræk hvor ekstra luftflow er nødvendigt
- Oprydning af større brændstofspild (JP-8, Jet A-1) i områder med høj damp-koncentration
- Kontinuerlig proces-udsugning uden motor-overopvarmning (24/7 drift mulig)
- Kemisk industri med brændbare opløsningsmidler i Zone 1/21 hvor både T6-mærkning og høj kapacitet kræves
- ATEX-direktivet 2014/34/EU -- II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC
- EN 17348:2022 (harmoniseret marts 2023)
- IEC 60335-2-69 (industristøvsugere)
Tiger-Vac SS-55 (TC) TE TWIN VENTURI
Tiger-Vac SS-55 (TC) TE TWIN VENTURI er den kraftigste pneumatiske, eksplosionssikre vakuum i SS-TE-serien til opsamling af brændstof og brændbare væsker i ATEX Zone 1 (gas) og Zone 21 (støv). To parallelle venturi-dyser (2x 6 mm) leverer 331 m3/h luftflow -- ca. 60 % mere end single-venturi-udgavens 204 m3/h -- og 5840 mmH2O undertryk ved 6,9 bar forsyningstryk. Drevet udelukkende af trykluft, uden elektriske komponenter og uden antændelsesrisiko, i ATEX T6-klasse (max 85 °C overflade-temperatur). Certificeret til EN 17348 LC (brændbare + ikke-brændbare væsker) samt dobbelt-certificeret under ATEX (LCIE 03 ATEX 6310 X) og IECEx (LCIE 17.0076 X) for internationale forsvarsanskaffelser. Tilt Cart (TC)-konstruktionen tipper hele beholderen til tømning uden løft -- en reel ergonomisk fordel ved 170 liter fuld væskebeholder. AISI 304 rustfri konstruktion, aktivt kulfilter som tilvalg for VOC-dampe, 75 dB(A) lydniveau. Den højere ydelse kræver en større kompressor: mindst 30 HP med 33 L/s (1980 NL/min) kapacitet og en 1" (25 mm) luftslange. Vælg TWIN VENTURI hvor høj-volumen recovery er nødvendig -- større fly (C-130, tankvogne) eller samtidig afsugning fra flere opgaver.
Anvendelsesområder
- Høj-volumen defueling af større fly (C-130, transportfly) og tankvogne hvor 204 m3/h ikke rækker
- Samtidig afsugning fra flere sugepunkter eller lange slangetræk hvor ekstra luftflow er nødvendigt
- Oprydning af større brændstofspild (JP-8, Jet A-1) i områder med høj damp-koncentration
- Kontinuerlig proces-udsugning uden motor-overopvarmning (24/7 drift mulig)
- Kemisk industri med brændbare opløsningsmidler i Zone 1/21 hvor både T6-mærkning og høj kapacitet kræves
Tekniske specifikationer
| ATEX-mærkning | II 2GD Ex h IIC T6 Gb / Ex h IIIC T85°C Db -- LCIE 03 ATEX 6310 X -- IECEx LCIE 17.0076 X -- EN 17348 LC |
|---|---|
| Intern / ekstern zone | -- / 21 |
| Motortype | Pneumatisk venturi-aggregat (twin venturi, 2x 6 mm), ingen elektriske komponenter -- ATEX T6 klasse (Tmax 85 °C) |
| Tidsbrug | Kontinuerligt |
| Luftflow | 331 m³/h |
| Undertryk | 573 mbar (5840 mmH₂O) |
| Beholder | 151 L |
| Lydtryk | 75 dB(A) |
| Filterklasse | Rustfri mesh-filter (ikke HEPA-klassificeret, til væskeopsamling) |
| Filtertype | Rustfri stål mesh-filter med clamp (part 213433) -- aktivt kulfilter (211045) som tilvalg for VOC/dampe |
| Primærfilter | Rustfri stål mesh-filter (213433). Strainer basket inkluderet. Statisk ledende konstruktion (< 10 ohm resistivitet). |
| Rensesystem | Ingen (manuel) -- mesh-filter aftages og skylles rent |
| Opsamlingssystem | Aftagelig beholder |
| Materiale | AISI 304 rustfri stål (undtagen vogn) |
| Luftforbrug | 1980 nl/min |
| Forsyningstryk | 6.9 bar |
| Trykluft-tilslutning | Ø 25.4 mm |
| Venturi-enheder | 2 stk |
| Sugeaabning | Ø 50 mm |
| Dimensioner (L × B × H) | 1020 x 710 x 1270 mm |
| Vægt | 70 kg |
Valgfrit udstyr
Tiger-Vac
Transfer Lid Assembly
Låg til open-top tromlefyldning i rustfri stål Type 304. Monteres på en standard 209 L (55 gal.) opsamlingstromle. Eksplosionssikker/støv-antændelsessikker og jordet, til væskeopsamling.
Tiger-Vac
381188 -- Crevice Nozzle
Fugemundstykke i aluminium, statisk ledende, 38 mm x 28 cm. ATEX kategori 2/3. Kræver 50->38 mm reduktion til twins 50 mm sugeåbning.
Tiger-Vac
381219 -- Conical Nozzle
Konisk mundstykke i ledende nitrilgummi, 38 mm x 53 cm, pressure-fit + skruetilslutning. ATEX kategori 2/3.
Tiger-Vac
381219D -- Conical Nozzle
Konisk mundstykke i nitril, 38 mm x 53 cm, til brug med Kanaflex slangemuffe m/ring. ATEX kategori 2/3.
Spørgsmål og svar
Hvad er forskellen på SINGLE og TWIN VENTURI på SS-55 (TC) TE?
Begge er samme chassis, samme Tilt Cart, samme filtrering og samme EN 17348 LC-certificering -- forskellen ligger i venturi-sektionen. SINGLE VENTURI (delnummer 110278) har én venturi-dyse på 6 mm, leverer 204 m3/h og kræver mindst 15 HP kompressor ved 5,5 bar med en 1/2" (12,7 mm) luftslange. TWIN VENTURI (delnummer 110282) har to parallelle 6 mm venturi-dyser, leverer 331 m3/h -- ca. 60 % mere luftflow -- og 5840 mmH2O undertryk, men kræver til gengæld mindst 30 HP kompressor ved 6,9 bar og en 1" (25 mm) luftslange. Vælg single hvis kompressoren er begrænset eller opgaven er enkelt-operatør; vælg twin til høj-volumen recovery eller flere samtidige sugepunkter.
Hvilken kompressor kræver TWIN VENTURI?
Minimum 30 HP (22 kW) kompressor der kan levere 33 L/s (1980 NL/min) ved 6,9 bar konstant -- cirka dobbelt så meget som single-venturi-udgaven (15 HP / 21,2 L/s). Du skal også bruge en 1" (25 mm) luftslange fra kompressoren, ikke 1/2" som på single. Enheden kan drives kontinuerligt så længe kompressoren holder trykket. Ved feltarbejde skal kompressoren placeres uden for ATEX-zonen -- en diesel- eller benzin-kompressor er selv en antændelseskilde -- med luftslangen trukket ind i zonen.
Hvorfor T6 i stedet for T3 -- hvad betyder det i praksis?
T6 er ATEX's strengeste temperatur-klasse: maksimal overflade-temperatur 85 °C. T3 er 200 °C. For de fleste brændstoffer som diesel eller Jet A-1 er T3 nok fordi selv-antændelses-temperaturen ligger på 210-230 °C. Men til hydrogen, acetylen, og visse aerosoliserede aromater (som benzen-dampe ved høj koncentration) kan selv 90-120 °C overflade-temperatur trigge antændelse. T6 er også et krav i mange nyere forsvars-specifikationer (NATO STANAG, US Air Force TO-0-series) hvor man vælger en enkelt worst-case klasse til alle opgaver. SS-TE-modellerne er bygget til T6 fordi den pneumatiske konstruktion gør det fysisk umuligt at overgaa 85 °C.
Hvad er forskellen på SS (pneumatisk) og EXP1 (elektrisk) TE-serierne?
Samme chassis-familie, samme Tilt Cart, samme filtrering (rustfri mesh + aktivt kul tilvalg), samme EN 17348 LC-certificering. Men motoren er fundamentalt forskellig: EXP1 er 1-faset TEFC elektrisk (230V), SS er pneumatisk venturi (trykluft). Valget afhænger af tilgængelig energi og risikoniveau: Når du har 230V og T3 er nok -- vælg EXP1 (lettere, ingen kompressor-krav, længere slange-rækkevidde via kabel). Når du har trykluft og T6 er krævet, eller du arbejder i ultra-højrisiko områder (hydrogen, F-35, rocket fuel) -- vælg SS. I praksis vælger mange forsvarsenheder SS-modeller fordi NATO/US Air Force-specifikationer typisk kræver T6.
Passer de valgfrie mundstykker direkte på twin'ens 50 mm sugeåbning?
Ikke direkte. SS-55 (TC) TE har en 50 mm sugeåbning, mens de valgfrie mundstykker -- crevice nozzle (381188) og de to koniske mundstykker (381219 og 381219D) -- har 1,5" (38 mm) tilslutning. For at bruge dem på twin kræves en 50->38 mm reduktion eller en reducer-slange. Kontakt os, så finder vi den rette reduktion til din opsætning. Transfer Lid Assembly er derimod en tromle-løsning og er uafhængig af sugeåbningens diameter.
Hvad er fordelen ved pneumatisk twin-venturi fremfor en elektrisk motor?
Ingen elektrisk antændelsesrisiko kombineret med høj kapacitet. En pneumatisk vakuum drives udelukkende af trykluft der passerer gennem venturi-dyser og skaber undertryk ved aerodynamisk effekt -- ingen motor, ingen gnister, ingen varm elektrisk komponent. Det gør enheden egnet til T6-klassen (max 85 °C overflade-temperatur), mens en elektrisk TEFC-motor kun kan opnå T3 (200 °C). Twin-venturi tilføjer høj ydelse (331 m3/h) uden at gå på kompromis med T6-sikkerheden. Ulempen er kravet til kompressor -- mindst 30 HP og 33 L/s ved 6,9 bar -- så trykluftforsyningen kan være den begrænsende faktor i felten.